Mẹo nhỏ: Để tìm kiếm chính xác các sản phẩm của BangGiaOnline.Com, hãy search trên Google với cú pháp: "Từ khóa" + "Banggiaonline". (Ví dụ: giá xe Rolls Royce mới banggiaonline). Thử xem kết quả
2 lượt xem

20 điều không ngờ về nghề kiểm soát không lưu

Carlos Beneto Turner làm nhân viên kiểm soát không lưu ở sân bay Heathrow (Anh) trong gần 7 năm. Anh tiết lộ những bất ngờ ít ai biết về công việc quan trọng này.

20 điều không ngờ về nghề kiểm soát không lưu

Đây là nghề đáng mơ ước, như nhiếp hành gia hay lái tàu: Turner yêu thích máy bay từ khi còn nhỏ. Anh thấy tháp kiểm soát khi tới sân bay Heathrow ở London và nghĩ rằng làm ở đó là một công việc tuyệt vời. Từ năm 10 tuổi tới khi lớn lên, đó là nghề mơ ước của Turner. Ảnh: Travel&Leisure.

Đây là nghề đáng mơ ước, như nhiếp hành gia hay lái tàu: Turner yêu thích máy bay từ khi còn nhỏ. Anh thấy tháp kiểm soát khi tới sân bay Heathrow ở London và nghĩ rằng làm ở đó là một công việc tuyệt vời. Từ năm 10 tuổi tới khi lớn lên, đó là nghề mơ ước của Turner. Ảnh: Travel&Leisure.

Quá trình tuyển dụng khắt khe: Ứng viên nộp đơn qua trang web của Dịch vụ Không lưu quốc gia (NATS). Quá trình tuyển dụng có ba giai đoạn. Giai đoạn một gồm loạt bài kiểm tra về nhận thức không gian và độ nhạy bén. Tiếp đó là bài kiểm tra tính cách để xem bạn phản ứng thế nào trong một tình huống. Giai đoạn hai là phiên bản phức tạp hơn của giai đoạn một, với nội dung nghiêng về lĩnh vực kiểm soát không lưu. Giai đoạn ba là phỏng vấn và bài tập nhóm để xem bạn có khả năng làm việc nhóm hay không. Ảnh: Entrypointnorth.

Quá trình tuyển dụng khắt khe: Ứng viên nộp đơn qua trang web của Dịch vụ Không lưu quốc gia (NATS). Quá trình tuyển dụng có ba giai đoạn. Giai đoạn một gồm loạt bài kiểm tra về nhận thức không gian và độ nhạy bén. Tiếp đó là bài kiểm tra tính cách để xem bạn phản ứng thế nào trong một tình huống. Giai đoạn hai là phiên bản phức tạp hơn của giai đoạn một, với nội dung nghiêng về lĩnh vực kiểm soát không lưu. Giai đoạn ba là phỏng vấn và bài tập nhóm để xem bạn có khả năng làm việc nhóm hay không. Ảnh: Entrypointnorth.

Và sau đó bạn phải đi học cao đẳng: Nếu vượt qua ba giai đoạn, bạn sẽ được nhận vào cao đẳng NATS. Đây mới là thử thách khó khăn, với nhiều bài thuyết trình, họp hành và bài tập trên máy mô phỏng. Trước khi bắt đầu, bạn sẽ được chỉ định làm việc ở tháp sân bay hoặc ở một trung tâm kiểm soát từ xa. Turner chọn làm việc ở sân bay. Sau khi hoàn tất khóa học, bạn sẽ bắt đầu thực tập ở sân bay đã chọn. Anh học trong bảy tháng nhưng phải mất tới 13 tháng để đạt tiêu chuẩn làm việc ở Heathrow. Ảnh: Esigma-systems.

Và sau đó bạn phải đi học cao đẳng: Nếu vượt qua ba giai đoạn, bạn sẽ được nhận vào cao đẳng NATS. Đây mới là thử thách khó khăn, với nhiều bài thuyết trình, họp hành và bài tập trên máy mô phỏng. Trước khi bắt đầu, bạn sẽ được chỉ định làm việc ở tháp sân bay hoặc ở một trung tâm kiểm soát từ xa. Turner chọn làm việc ở sân bay. Sau khi hoàn tất khóa học, bạn sẽ bắt đầu thực tập ở sân bay đã chọn. Anh học trong bảy tháng nhưng phải mất tới 13 tháng để đạt tiêu chuẩn làm việc ở Heathrow. Ảnh: Esigma-systems.

Có người trợ giúp trong thời gian dài: Khi đến sân bay, bạn sẽ trải qua khóa đào tạo trên mô hình để làm quen. Tuy nhiên, khi bắt tay vào đào tạo thực tế, bạn sẽ có người hướng dẫn. Họ luôn có quyền điều chỉnh mệnh lệnh của bạn trên radio. Trong ngày đầu, người hướng dẫn sẽ làm phần lớn việc truyền phát thông tin, sau đó dần dần can thiệp ít đi. Mục tiêu cuối cùng là trong buổi đánh giá cuối khóa, họ sẽ không cần phải can thiệp nữa. Ảnh: Aironline.

Có người trợ giúp trong thời gian dài: Khi đến sân bay, bạn sẽ trải qua khóa đào tạo trên mô hình để làm quen. Tuy nhiên, khi bắt tay vào đào tạo thực tế, bạn sẽ có người hướng dẫn. Họ luôn có quyền điều chỉnh mệnh lệnh của bạn trên radio. Trong ngày đầu, người hướng dẫn sẽ làm phần lớn việc truyền phát thông tin, sau đó dần dần can thiệp ít đi. Mục tiêu cuối cùng là trong buổi đánh giá cuối khóa, họ sẽ không cần phải can thiệp nữa. Ảnh: Aironline.

Bài kiểm tra cuối cùng áp lực lớn: Mọi nỗ lực có đem lại kết quả hay không phụ thuộc vào một bài kiểm tra, giống như thi lái xe vậy. Bạn phải biết mọi quy trình và có thể sẽ không qua được. Ảnh: Scmp.

Bài kiểm tra cuối cùng áp lực lớn: Mọi nỗ lực có đem lại kết quả hay không phụ thuộc vào một bài kiểm tra, giống như thi lái xe vậy. Bạn phải biết mọi quy trình và có thể sẽ không qua được. Ảnh: Scmp.

Ngày đầu tiên bình lặng: Ngày đầu tiên làm việc sau khi đã nhận chứng chỉ khá khác biệt do không có người hướng dẫn. Tuy nhiên, mọi việc chẳng khác gì khi thực tập. Bạn luôn cảm thấy sẵn sàng để xử lý tình huống. Ảnh: Reddit.

Ngày đầu tiên bình lặng: Ngày đầu tiên làm việc sau khi đã nhận chứng chỉ khá khác biệt do không có người hướng dẫn. Tuy nhiên, mọi việc chẳng khác gì khi thực tập. Bạn luôn cảm thấy sẵn sàng để xử lý tình huống. Ảnh: Reddit.

 Công việc này không căng thẳng: Dù đầy áp lực, đồng nghĩa với việc bạn luôn phải tập trung chú ý, công việc này không hề căng thẳng. Mọi người thường ngạc nhiên khi tới tháp không lưu và thấy không khí làm việc rất bình lặng. Họ tưởng tượng tháp điều khiển là một nơi ồn ào, với những nhân viên la hét và ném đồ vào nhau. Ảnh: NATS.

Công việc này không căng thẳng: Dù đầy áp lực, đồng nghĩa với việc bạn luôn phải tập trung chú ý, công việc này không hề căng thẳng. Mọi người thường ngạc nhiên khi tới tháp không lưu và thấy không khí làm việc rất bình lặng. Họ tưởng tượng tháp điều khiển là một nơi ồn ào, với những nhân viên la hét và ném đồ vào nhau. Ảnh: NATS.

Hoàn toàn khác trên phim: Trong những bộ phim như “Pushing Tin”, nghề kiểm soát không lưu được mô tả khác xa thực tế. Các nhân vật luôn ở trong tình trạng căng thẳng và vội vã. Điều này khiến nhiều người lẽ ra có thể trở thành nhân viên kiểm soát giỏi cảm thấy mất hứng thú. Ảnh: Limsoncompany.

Hoàn toàn khác trên phim: Trong những bộ phim như “Pushing Tin”, nghề kiểm soát không lưu được mô tả khác xa thực tế. Các nhân vật luôn ở trong tình trạng căng thẳng và vội vã. Điều này khiến nhiều người lẽ ra có thể trở thành nhân viên kiểm soát giỏi cảm thấy mất hứng thú. Ảnh: Limsoncompany.

Cất cánh khó hơn hạ cánh: Khi máy bay hạ cánh, nhân viên cần đảm bảo chúng có không gian và đường băng để tiếp đất. Việc cất cánh cần nhiều mệnh lệnh chính xác hơn. Nếu một máy bay không cất cánh đúng giờ, các khâu khác sẽ bị ảnh hưởng. Ảnh: Mapio.

Cất cánh khó hơn hạ cánh: Khi máy bay hạ cánh, nhân viên cần đảm bảo chúng có không gian và đường băng để tiếp đất. Việc cất cánh cần nhiều mệnh lệnh chính xác hơn. Nếu một máy bay không cất cánh đúng giờ, các khâu khác sẽ bị ảnh hưởng. Ảnh: Mapio.

Máy bay to có thể làm rung máy bay nhỏ: Máy bay có kích cỡ khác nhau, tạo ra mức nhiễu loạn không khí khác nhau khi cất cánh. Bạn phải tính đến ảnh hưởng của chúng trên máy bay nhỏ đi sau máy bay lớn, thêm thời gian trước khi cho phép cất cánh. Ảnh: Business Insider.

Máy bay to có thể làm rung máy bay nhỏ: Máy bay có kích cỡ khác nhau, tạo ra mức nhiễu loạn không khí khác nhau khi cất cánh. Bạn phải tính đến ảnh hưởng của chúng trên máy bay nhỏ đi sau máy bay lớn, thêm thời gian trước khi cho phép cất cánh. Ảnh: Business Insider.

Vấn đề thường phát sinh từ những điều nhỏ nhặt: Đó là khi máy bay phải về lại cổng đón khách sau khi ra đường băng, vì có người ốm, cần xuống hoặc do vấn đề kỹ thuật. Những trường hợp này bất tiện nhưng không có gì khó khăn. Đổi hướng cho máy bay khi ở trên đường băng là một phần công việc của họ. Ảnh: Airlinereporter.

Vấn đề thường phát sinh từ những điều nhỏ nhặt: Đó là khi máy bay phải về lại cổng đón khách sau khi ra đường băng, vì có người ốm, cần xuống hoặc do vấn đề kỹ thuật. Những trường hợp này bất tiện nhưng không có gì khó khăn. Đổi hướng cho máy bay khi ở trên đường băng là một phần công việc của họ. Ảnh: Airlinereporter.

Thời tiết xấu: Khi máy bay phải di chuyển qua vùng bão, nhân viên kiểm soát cần kết hợp với nhân viên radar để thiết kế tuyến đường phù hợp. Gió mạnh, đặc biệt là gió cạnh, cũng là yếu tố quan trọng, đôi khi khiến máy bay không thể hạ cánh. Ảnh: Mothernaturenetwork.

Thời tiết xấu: Khi máy bay phải di chuyển qua vùng bão, nhân viên kiểm soát cần kết hợp với nhân viên radar để thiết kế tuyến đường phù hợp. Gió mạnh, đặc biệt là gió cạnh, cũng là yếu tố quan trọng, đôi khi khiến máy bay không thể hạ cánh. Ảnh: Mothernaturenetwork.

Không hạ cánh ngay là chuyện bình thường: Hành khách thường cảm thấy lo lắng khi máy bay chưa thể hạ cánh ngay khi đến đích. Tuy nhiên, đây là chuyện diễn ra hàng ngày. Việc bay vòng lại để hạ cánh là quy trình chuẩn và an toàn. Ảnh: KLM Blog.

Không hạ cánh ngay là chuyện bình thường: Hành khách thường cảm thấy lo lắng khi máy bay chưa thể hạ cánh ngay khi đến đích. Tuy nhiên, đây là chuyện diễn ra hàng ngày. Việc bay vòng lại để hạ cánh là quy trình chuẩn và an toàn. Ảnh: KLM Blog.

Luôn sẵn sàng cho mọi tình huống: Turner may mắn chưa gặp phải sự cố lớn nào trong thời gian làm việc. Vụ nghiêm trọng nhất là khi một chiếc Boeing 767 hạ cánh và đĩa phanh bị vỡ. Anh phải điều cứu hỏa ra để đảm bảo máy bay được an toàn (những đĩa phanh còn lại nóng lên sau khi hạ cánh). Do đĩa phanh vỡ trên đường băng, các máy bay không thể hạ cánh cho tới khi chúng được dọn sạch. Anh sẽ phải cho hai hoặc ba máy bay khác bay vòng. Ảnh: Bloomberg.

Luôn sẵn sàng cho mọi tình huống: Turner may mắn chưa gặp phải sự cố lớn nào trong thời gian làm việc. Vụ nghiêm trọng nhất là khi một chiếc Boeing 767 hạ cánh và đĩa phanh bị vỡ. Anh phải điều cứu hỏa ra để đảm bảo máy bay được an toàn (những đĩa phanh còn lại nóng lên sau khi hạ cánh). Do đĩa phanh vỡ trên đường băng, các máy bay không thể hạ cánh cho tới khi chúng được dọn sạch. Anh sẽ phải cho hai hoặc ba máy bay khác bay vòng. Ảnh: Bloomberg.

Thời gian quyết định dài hơn bạn tưởng: Các máy bay thường cách nhau một quãng dài. Mọi người thường nghĩ các quyết định ở tháp được đưa ra trong tích tắc. Trên thực tế, giữa khoảng xử lý hai máy bay, các nhân viên có nhiều thời gian để suy nghĩ. Ảnh: Liverpoolecho.

Thời gian quyết định dài hơn bạn tưởng: Các máy bay thường cách nhau một quãng dài. Mọi người thường nghĩ các quyết định ở tháp được đưa ra trong tích tắc. Trên thực tế, giữa khoảng xử lý hai máy bay, các nhân viên có nhiều thời gian để suy nghĩ. Ảnh: Liverpoolecho.

Thời gian nghỉ rất quan trọng: Ở Heathrow, các nhân viên kiểm soát chỉ được làm việc liên tục trong 90 phút, sau đó họ phải nghỉ ít nhất 30 phút. Trong khoảng thời gian này, họ không được phép làm bất cứ điều gì liên quan đến công việc, ngay cả kiểm tra e-mail. Họ có phòng yên tĩnh để xem phim, đọc sách hoặc uống cà phê. Các nhân viên tuân thủ quy định này một cách chặt chẽ, để có đầu óc tỉnh táo nhất khi quay lại làm việc. Ảnh: Chronicle Live.

Thời gian nghỉ rất quan trọng: Ở Heathrow, các nhân viên kiểm soát chỉ được làm việc liên tục trong 90 phút, sau đó họ phải nghỉ ít nhất 30 phút. Trong khoảng thời gian này, họ không được phép làm bất cứ điều gì liên quan đến công việc, ngay cả kiểm tra e-mail. Họ có phòng yên tĩnh để xem phim, đọc sách hoặc uống cà phê. Các nhân viên tuân thủ quy định này một cách chặt chẽ, để có đầu óc tỉnh táo nhất khi quay lại làm việc. Ảnh: Chronicle Live.

Hết giờ là hết việc: Bạn sẽ không phải lo lắng về công việc sau khi đã hết ca. Đây là một trong những ưu điểm của nghề này. Ảnh: KLM Blog.

Hết giờ là hết việc: Bạn sẽ không phải lo lắng về công việc sau khi đã hết ca. Đây là một trong những ưu điểm của nghề này. Ảnh: KLM Blog.

Tất cả nhân viên đều phải giỏi tiếng Anh: Mọi phi công đều phải đạt trình độ tiếng Anh ICAEA (Hiệp hội tiếng Anh hàng không dân dụng quốc tế), tuy nhiên một số quốc gia có cách phát âm hơi khó hiểu một chút. Tuy nhiên, các nhân viên đã quen làm việc với phi công từ khắp nơi trên thế giới nên điều này không thành vấn đề. Ảnh: Dailymail.

Tất cả nhân viên đều phải giỏi tiếng Anh: Mọi phi công đều phải đạt trình độ tiếng Anh ICAEA (Hiệp hội tiếng Anh hàng không dân dụng quốc tế), tuy nhiên một số quốc gia có cách phát âm hơi khó hiểu một chút. Tuy nhiên, các nhân viên đã quen làm việc với phi công từ khắp nơi trên thế giới nên điều này không thành vấn đề. Ảnh: Dailymail.

Không cần thị lực tốt để trở thành nhân viên kiểm soát không lưu: Turner may mắn có thị lực 20/20. Tuy nhiên, nhiều người trong tháp bị cận và phải đeo kính. Ảnh: Canadianbusiness.

Không cần thị lực tốt để trở thành nhân viên kiểm soát không lưu: Turner may mắn có thị lực 20/20. Tuy nhiên, nhiều người trong tháp bị cận và phải đeo kính. Ảnh: Canadianbusiness.

Thoải mái hơn khi đi máy bay: Turner cho biết anh thấy thoải mái và vui vẻ khi đi máy bay. Khi là nhân viên kiểm soát không lưu, bạn có thể nhận biết nhiều điều về hoạt động của máy bay mà chỉ cần nhìn qua cửa sổ. Ảnh: Livemint.

Thoải mái hơn khi đi máy bay: Turner cho biết anh thấy thoải mái và vui vẻ khi đi máy bay. Khi là nhân viên kiểm soát không lưu, bạn có thể nhận biết nhiều điều về hoạt động của máy bay mà chỉ cần nhìn qua cửa sổ. Ảnh: Livemin.

GỌI (028) 3933 8008 ĐỂ ĐƯỢC HỖ TRỢ ĐẶT VÉ MÁY BAY NHANH NHẤT

Theo Hoàng Linh/Zing news

Click đặt ngay Khách sạn khắp Việt Nam và toàn thế giới giá tốt nhất chỉ có tại iVIVU.com

***

Tham khảo: Cẩm nang du lịch iVIVU.com

Đánh giá bài viết này

Loading...Loading…

Thông báo chính thức: Bảng Giá Online hiện tại đang triển khai chương trình đặt HOTLINE tại các sản phẩm trên trang website của chúng tôi dành cho các đại lý đang kinh doanh sản phẩm này. Mọi thông tin chi tiết quý khách vui lòng liên hệ qua: HOTLINE: 0917 51 20 21 hoặc ZALO chính thức.

Chúng tôi rất vui lòng được hợp tác với quý vị! Xin cám ơn!

Bài viết cùng chủ đề:

Bài viết mới cập nhật:

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *